Mini Médoc

200 Milles en Double
Lieu : Port Médoc
Dates : du 17 au 20 Août 2007
Organisateur : Cercle Nautique du Verdon
Site : http://www.voile-medoc.com/

Samedi, préparation des bateaux.













Koati quitte le port à la bourre ...















Succession de grains en ce début de course








Fin de saison décevante sur la mini-médoc, le manque d'entrainement dans des conditions "un peu sport" nous ayant incité a abandonner la course. Retour sur 2 jours "a fond".

Samedi, un peu a la ramasse étant donné le nombre de choses à faire sur le bateau. Après un mois passé à Bourgenay, Koati avait en effet amassé une belle collection d'algues et autres "berniques" sous sa coque. Pas idéal pour la glisse, et pas sérieux pour une course. En 2 sessions d'une heure sous l'eau avec un masque sur le visage et une spontex à la main, la coque était parfaitement lisse jusqu'au bas de la quille, prête à enfumer le reste des adversaires. Autre souci technique à résoudre : le balcon avant était mal fixé ... pas super sécu quoi. Donc grosse séance de démontage : détachement des filières, retrait de la trappe intérieure permettant d'accéder à la "crash-box"* et dévissage du balcon. Après quelques jurons bien sentis et 2-3 coups de marteau bien placés, le balcon était à poste ! Un coup de mastic pour étanchéifier le tout et l'affaire était jouée.
Dans tout ca, avec les aller-retour chez le shipchandler, le passage devant le comité de course pour les controles sécu, et quelques opérations de matelotage la préparation de la navigation s'est terminée vers 23h30. Le parcours nous fait sortir de la Gironde, remonter le long d'Oléron, Ré, ile d'Yeu, virer une bouée devant l'embouchure de la Loire et redescendre, une belle trotte quoi.

Dimanche, briefing du directeur de course. Alors que le samedi s'était déroulé presque comme une journée d'été (si si rappelez vous une journée d'aout sous une boule jaune qu'on appelle le soleil et qui envoie des rayons chauds), la météo s'était sévèrement dégradée.
Extraits : "bon ca va être musclé au début avec de la houle et des grains, au passage de l'ile d'Yeu la mer devrait être un peu plus mauvaise, ensuite pendant la descente on attend un dégradation du temps, alors là faudra vraiment faire gaffe".
Mouais .... déjà double dose de patch pour commencer après on avise. On continue donc à l'arrache (sandwichs a préparer pendant que les autres s'échauffent sur le plan d'eau), on sort et on fait un départ minable. En effet un grain arrive pendant la procédure de départ et au moment du coup de canon, on était en train de prendre un ris. Sauf qu'on la joue tactique : on prend des racourcis (les bonnes veines de courant) et on se replace. Nous voilà face à l'océan, la houle rentre bien et déferle sur les bancs de sable qui entourent la sortie de l'estuaire. Des endroits dangereux qu'il vaut mieux contourner (un pogo s'est d'ailleurs fait retourner et y a laissé son mat), nous continuons notre bonhomme de chemin pour se retrouver en en milieu de flotte à la sortie du chenal. Pendant ce temps, les grains se suivent, nous obligeant a prendre à lacher et reprendre des ris, sans oublier quelques vagues qui passent sur le bateau et nous rappellent le gout salé de l'eau de mer. La tactique laisse alors la place a un long bord. On est trempés, les prochaines 24h s'annoncent crevantes et nous ne nous sentons pas confiants pour gérer correctement le passage de la perturbation active du lendemain soir. Nous décidons donc de mettre notre fierté a fond de cale et d'abandonner la course pour rentrer à Port Médoc. A notre arrivée, la moitié de la flotte a déjà jeté l'éponge, et dans la soirée le directeur de course décidera de raccourcir le parcours pour éviter la dégradation météo (les boules, finalement on aurait pu continuer!).

Maintenant il reste à remonter le bateau a Lorient, puis s'entrainer, s'entrainer et encore s'entrainer pour mettre un maximum de bateaux dans le tableau arrière la saison prochaine!

* crash-box : compartiment étanche a l\'avant du bateau. En cas de collision frontale avec un objet flottant non identifié, elle est censée protéger le bateau d'un entrée d'eau.